אגרות הגודש בתל אביב

אגרות הגודש בתל אביב הן מערכת תשלום המוטלת על נהגים הנכנסים לתחום גיאוגרפי מוגדר בעיר בשעות השיא. המערכת נועדה להפחית את עומסי התנועה, זיהום האוויר ועלויות התחבורה הציבורית.

תחומי גבייה:

* **אזור A:** כולל את מרכז תל אביב, שכונת יפו, רמת גן וגבעתיים.
* **אזור B:** סביב אזור A, כולל שכונות כגון נוה צדק, פלורנטין ויפו העתיקה.

שעות הגבייה:

* ראשון-חמישי: 06:30-09:30 ו-16:00-19:00.

יערי הגבייה:

* תעריפי הגבייה משתנים בהתאם לשעה ולמיקום הכניסה.
* באזור A: 36-72 ש"ח.
* באזור B: 18-36 ש"ח.

פטורים:

* רכבים עם מספר נהגים מעל 4.
* רכבי חירום (משטרה, מכבי האש, אמבולנס).
* רכבים צבאיים.
* בעלי תו נכה.
* תושבי גבעתיים ורמת גן בעת כניסה לערים שלהם.

אכיפה:

* אגרות הגודש נאכפות באמצעות מצלמות ומערכות זיהוי לוחיות רישוי.
* נהגים שלא משלמים אגרות גודש יקבלו קנסות.

השפעה על התנועה:

* מאז יישום אגרות הגודש, נצפתה ירידה משמעותית בעומסי התנועה בשעות השיא.
* נתונים מראים כי התנועה במרכז העיר הופחתה בכ-25%.

השפעה על התחבורה הציבורית:

* ההכנסות מאגרות הגודש משמשות לשיפור שירותי התחבורה הציבורית.
* מאז יישום המערכת, נוספו קווי אוטובוס חדשים וגדל תדירות השירות.

הצדקות ליישום:

* הפחתת עומסי תנועה: המערכת נועדה להניא נהגים מנסיעה ברכב פרטי בשעות השיא, ובכך להפחית את הצפיפות על הכבישים.
* שיפור איכות האוויר: עומסי תנועה תורמים לזיהום אוויר. אגרות הגודש מעודדות נהגים להפחית את השימוש ברכב וכך לשפר את איכות האוויר.
* הגדלת הכנסות לתחבורה הציבורית: המערכת מספקת מקור מימון לאוטובוסים, לרכבות ולשירותים ציבוריים אחרים.

ביקורת:

* נטל כלכלי: אגרות הגודש מהוות נטל כלכלי על נהגים, במיוחד אלה החיים מחוץ לתחום הגבייה.
* העדפת נהגים אמידים: המערכת עלולה להעדיף נהגים אמידים שיכולים להרשות לעצמם את דמי הגודש, בעוד שהיא מקשה על נהגים בעלי הכנסה נמוכה.
* יעילות מוגבלת: אגרות הגודש יעילות בעיקר במניעת כניסת רכבים לאזור הגבייה, אך פחות יעילות בהפחתת התנועה בתוך האזור.